MotorAddicted :: Ver Tema - Mitsubishi EVO VIII (serie y Kit Ralliart stage II)

Hablar de Mitsubishi es hablar de competición. Hace bien poco a concluido el Dakar con una nueva victoria para esa marca a manos del francés Peterhansel. Pero hubo un tiempo en el que domino otra competición de elite del panorama mundial. Nos referimos al mundial de rallyes. Todo el mundo recuerda a Tommy Makinen, el finlandés ganador del mundial durante cuatro años consecutivos, de 1996 a 1999 ambos inclusive…

Y todo el mundo recuerda la maquina con la que gano esos campeonatos. El Mitsubishi Lancer EVO (veriones IV, V y VI). Un coche que para un buen numero de aficionados ha traspasado la frontera del mito, convirtiéndose en una religión.

Y que mejor que traer a esta sección a una de esas personas que profesan la religión EVO para que nos cuente sus impresiones sobre esta maquina. Nuestro EVOadicto en cuestión es mi buen amigo Eduardo Duran, un zaragozano que ha cumplido el sueño que muchos tenemos. Poseer un coche de las características del suyo.

Nuestro invitado es poseedor de un Mitsubishi Lancer EVOLUTION VIII al que posteriormente le ha instalado un Kit Fase II de Ralliart, el preparador oficial Mitsubishi. Bueno, mas bien su sección de competición. Asimismo es cofundador del club Lancer-EVO España ( www.lancer-evo.es ), un lugar de encuentro para aficionados y poseedores de este vehículo. Club que, dentro de su centenar de foreros, cuenta con nada mas y nada menos que 45 poseedores de estas joyas de la automoción. Y sigue creciendo.

Vamos a intentar hacer que nuestros lectores se sientan inmersos en la atmósfera totalmente de competición que envuelve a este vehículo. Y para ello que mejor que contar con el inestimable sentir de quien mejor puede hablar de dicha maquina. Su propietario:

“La primera impresione al subirte al EVO suele ser que es un poco espartano, sobrio. Es cierto que los materiales se ven muy resistentes, de tacto muy bueno; pero también es cierto que la comodidad y los extras pasan a un segundo plano.
todo en este coche esta hecho para correr.

No tiene navegador ni ordenador ni casi ningún indicador por no tener no tiene ni el típico pitido que se escucha cuando llegas a la reserva o simplemente te dejas las puertas abiertas.

Muchos pensaran que cutre. pero sinceramente cuando arrancas ese motor y escuchas su ronco funcionar todo pasa a un segundo plano.
Y bueno el no tener mucha parafernalia no quiere decir que no tenga ciertos detalles muy reseñables.

El primero el selector del ACD para seleccionar un comportamiento de los diferenciales según el tipo de asfalto( ya sea seco, mojado, gravilla o nieve)
es muy importante seleccionar bien por que según donde este el selector, el coche se comportara de una manera u otra ya que es como una pequeña centralita que optimiza el comportamiento del los diferenciales.

Posee también un pequeño botón detrás de la palanca de cambios que permite enfriar el intercooler con chorros a presión de agua. Algo muy práctico en días de mucho calor, pues permite mantener una temperatura optima en todo momento, y tiene dos posiciones automático y manual. La automática es perfecta para afrontar un tramo de montaña en el que queramos exprimir al máximo la mecánica puesto que tendremos un mejor rendimiento al no tener pequeñas perdidas de potencia por culpa del calor, la manual es mas para momentos aislados.

Otro punto a reseñar es el asiento, mejor dicho: el baquet. Su sujeción lateral es simplemente perfecta y conseguir una posición de conducir óptima es muy sencillo.

El resto de datos a reseñar espejos eléctricos (menos mal) , indicador de temperatura del radiador, y el de la gasolina, el aire acondicionado y poco mas.

Yo instale un extra de Ralliart que para mi es fundamental. Las esferas que indican la temperatura del aceite, nivel de la batería, y presión del turbo.

Por ultimo, y para sorpresa de mucha gente, es más amplio de lo que parece. Es un autentico 5 plazas con un amplio maletero y las plazas traseras son espaciosas. El único inconveniente reside en que los asientos de atrás no agarran nada y si se va muy deprisa los ocupantes tienen la sensación de estar en una atracción de feria.

La palanca de cambios es..... ¿Como explicarlo?... muy corta pero muy precisa a la vez que dura. y el embrague es bastante brusco. Tienes la sensación que todo es como de carreras.

Al salir del concesionario, la primera sensación al bajar por un pequeño badén que da a la calle fue:
”¡¡¡ pero si parece que no tiene suspensión!!!” . Casi no rebota con el suelo. Todo requiere una adaptación y mas en un instrumento de este calibre.
Los primeros días realice un rodaje lo mas fiel posible a lo que me indico un encargado de Ralliart que me explicó que tipo de rodaje hay que hacer. Incluso los frenos requieren cierto rodaje durante mínimo los primeros mil kilómetros para que las pastillas se ajusten. Es muy de agradecer por parte de Ralliart la información y el servicio que dan de cara al comprador por que realmente es un servicio con mayúsculas.

Y llego la hora de pasar a explicar su comportamiento.
Lo primero la patada del turbo requiere cierta adaptación por que sobre todo las primeras veces parece mas un chute de oxido nitroso que otra cosa, pero si soy sincero pronto te acostumbras y piensas pues aun podía tener un poco mas.
El motor funciona en la parte baja del cuenta vueltas como un 2.0 litros normal hasta que no llega la entrada del turbo a unas 3000 vueltas que es cuándo realmente se desata la caja de bombas.

Sus desarrollos son muy cortos sobre todo las 4 primeras marchas y si exprimimos marcha a marcha se nos terminan en un santiamén. la quinta es mucho mas larga y si se quiere notar fuerza en ella hay que estrujar la cuarta si no da la sensación de que el coche pierde su carácter.

La dirección es muy precisa, es una delicia entrar en cualquier curva y comprobar lo fácil que es colocarse en ella. Con la precisión de un cirujano empuñando un bisturí.

Los frenos otra pasada, parecen no tener fin. Su tacto tiene doble carácter ya que igual que permiten graduar a la perfección el tipo de frenada a realizar incluso al limite también son efectivos en frenadas bruscas pie a fondo.

La tracción de este vehículo es para mi realmente la experiencia que todo ser humano debería probar.
Aun recuerdo al coger la primera curva con el acelerador dando gas como notaba una sensación muy extraña.
Es como si las inercias tiraran en direcciones opuestas a como lo hacen en el resto de los coches.
Lo normal es que si entras en una curva mas o menos rápido es que la inercia te tire hacia el exterior pero por raro que parezca este bicho te busca el interior así que casi parece que tengas que buscar mas el exterior para no comerte el carril interior.
También es espectacular entrar en una rotonda y, si haces el giro entero con el pie dando gas, notas como va soltando el tren trasero para inscribirte en la curva y prácticamente tu única misión es sujetar el volante con fuerza.
Su único pero, comparado con otros vehículos, es que para que los diferenciales entren en acción es fundamental que estés acelerando.
El AYC es como un ESP pero al reves.
Vamos que a diferencia de los sistemas de estabilidad que frenan las ruedas individualmente para evitar sobrepasar los límites de adherencia y capar, por decirlo de alguna manera, la fuerza que reciban del motor.
El AYC es un sistema mucho mas complejo pero que solo entra en acción cuando se esta apretando al acelerador.
A diferencia del ESP, el AYC detecta la rueda que pierde tracción y en vez de caparla le aplica la fuerza de esta manera la rueda que tiene que realizar el mayor recorrido es a la que le aplica mas fuerza a la vez que se encarga de la gestión de los diferenciales traseros para permitir mayor o menor desplazamiento lateral y de esta manera no perder ni un segundo en la curva, pero como ya e dicho es un acto de fe. La única manera de sacarle la quintaesencia al evo es acelerando en curva.
por eso digo que muchas veces te das cuenta que el coche te supera con creces y sabes que tienes que guardarle mucho respeto.
Lo que de verdad es algo para flipar es entrar en pista de gravilla. ufffffffffff dios mío que sensación.
Aunque no o lo creáis jamás había conducido en pista y al entrar me invadieron sensaciones encontradas. Por un lado mucho respeto, pero por el otro unas ganas locas de saber que podía hacer este coche.
Primero seleccionar la posición de gravilla y después solo tenia claro que debía acelerar en las curvas del resto del comportamiento la verdad es que no estaba seguro de saber llevarlo.
Así que me lance y al coger la primera curva reduje de marcha y acelere y ver y sentir lo que estaba ocurriendo me costaba creer que hubiera pasado tan fácil no puede ser.... lo repito nuevamente en la siguiente curva. Dios que pasada se me dibuja una sonrisa de tonto en la cara que me costo un buen rato quitármela es mas, es que daba la sensación de que conducía en un videojuego del gran turismo, por lo fácil que me estaba resultando.
En otra ocasión en que callo una fuerte tormenta y estaba diluviando pude también comprobar nuevamente que la forma en la actúa el AYC es prácticamente milagroso.

El sonido del coche es delicioso. Antes de la entrada del turbo es ronco pero no en exceso. Pero al entrar el turbo su sonido cambia por completo. Si están las ventanillas subidas su sonido es mas de carreras por que el sonido que llega viene del motor y el soplido del turbo es impresionante.
En cambio si están bajadas el sonido que nos llega predomina mas el del escape siendo un sonido muy distinto. Más ronco y ruidoso.”
Pero al pasar un tiempo y mucha experiencia al volante se su coche Eduardo quiso mas. Es por ello que se decidio a instalar el Kit Fase II by Ralliart que, como antes hemos comentado, es la division de competición del grupo Mitsubishi. Estas son sus impresiones después de “pasar por caja”:

“Bueno voy a tratar de dar mis impresiones tras el primer test hecho en mi evo tras la colocación del kit fase 2 de Ralliart. La verdad es que tengo mucha curiosidad por saber que potencia real y par a ganado mi evo puesto que aun no ha pasado por banco, pero realmente por forma de entregarlo y por sensaciones, el cambio a sido brutal

Mucha gente me había hablado maravillas del kit, aunque puede que no sea el más radical ni el mejor que se puede montar.

Pero sinceramente de tenerlo casi de serie a montar todo esto, el cambio es considerable. Por otro lado es positivo que mantenga la garantía de mi coche, un factor más que determinante para haberme montado el kit

Volviendo al tema del test, esta mañana he dejado el coche en el taller no sin antes hacerle un pequeño tramo a modo de dejar frescas sensaciones y referencias ala hora del cambio, apurando marchas y tomando referencias en un pequeño tramo que conozco ala perfección, después del trabajo he ido a hacer unos recados y a ultima hora he pasado a buscar el coche, decir que mi evo, tenia antes del cambio, admisión de espuma Ralliart, silencioso trasero Don Silencioso, y válvula de descarga Bliiz, en principio no es gran cosa, pero nunca note una falta de entrega o potencia, de hecho el escape sonaba de maravilla y el coche empujaba muy bien!!!

Pero vamos, que esperaba con impaciencia saber que tanto se podía notar.

Al sacar el coche del concesionario, pude constatar un cambio radical en el sonido ufffff se escucha mucho mas el interior que antes, la línea suena desde abajo; antes solo escuchaba al final de las revoluciones y el escape se volvía bastante bronco. El sonido y el comportamiento han cambiado radicalmente, empuja desde muy abajo, con mucha consistencia y acompañado de un sonido mucho mas bronco, que conforme sube de vueltas parece que se afina de verdad nada que ver con lo de antes. Otra de las cosas que me impresiono es que ya no retiene como antes, al cambiar de marchas no baja casi de revoluciones y al reducir de marchas a dejado de frenar y no reduce tanto como antes, me pide mas freno de pie , aun con todo las primeras rectas y curvas de trafico urbano, son un baño de sensaciones, radio apagada y ventanilla bajada y una sonrisa continua, tras dejar el trafico urbano, entre en el pequeño tramo (motor caliente) y todo listo para probar las primeras sensaciones en serio, segunda alta, apuro, voy a cambiar a tercera!! y primera sorpresa, las referencias me han cambiado sustancialmente, llego en una marcha mas y mucho mas rápido que anteriormente, hay en un par de ocasiones que parece que como no apure las marchas mas, me voy a quedar sin marchas para meter , de hecho compruebo que su paso por curva, no es que sea mas delicado, pero si que entrega la potencia de una manera mas brusca, mas divertida y a poco que no tengas cuidado barre de una manera brutal ¡¡¡ Pero que cambio!!! De hecho algunas de esas rotondas estaba muy acostumbrado a hacerlas casi desde el principio con el gas dado (no a tope, pero si dosificando) pero para mi sorpresa, la manera en la que entrega potencia es muy diferente y voy a necesitar unos días de adaptación, por lo demás he notado una ganancia sustancial en recuperación y acción instantánea del acelerador, antes desde que apretaba el acelerador, hasta que el coche realmente empujaba había un retardo , ahora el empuje es inmediato y contundente.

Parecía imposible que se pudiera mejorar un EVO, pero estoy totalmente satisfecho con el resultado.

Un saludo y espero que os gusten mis experiencias.”

Si, Eduardo, nos gustan esas experiencias. Quizás algún día nosotros cumplamos nuestros sueños y las podamos compartir también.

Prueba realizada en circuito cerrado. Agradecimientos a Eduardo Duran y al club Lancer EVO España.

MotorAddicted

Showroom - Mitsubishi EVO VIII (serie y Kit Ralliart stage II)