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V Rally Hospederías de Aragón: La consolidación de un gran evento PDF Imprimir Correo electrónico
Escrito por David Arto   
Lunes 04 de Abril de 2011 18:04

ACTUALIZADO CON LAS GALERIAS AL FINAL DEL ARTICULO

 

El domingo día 3 de abril se cerró la quinta edición del Rally Internacional Hospederías de Aragón para Clásicos Deportivos, un evento organizado por la Asociación Aragonesa de Clásicos Deportivos -con la colaboración de Turismo Aragón- que ya es conocido por la mayoría de los aficionados españoles a los automóviles de época. De hecho, según nos desvelaba el impulsor del rally, José Manuel Bernad, la AACD recibió alrededor de 400 solicitudes para participar en esta prestigiosa cita, la cual en sólo cinco años ha logrado labrarse un nombre entre las mejores concentraciones de clásicos de Europa.

Fueron cuatro días -del 31 de marzo al 3 de abril, con dos días de ruta y cuatro etapas- durante los cuales una treintena de vehículos deportivos fabricados entre 1928 y 1980 despertaron la admiración a su paso en diversos lugares de la geografía aragonesa. La céntrica plaza Santa Engracia zaragozana fue este año el centro neurálgico y el lugar en el que más tiempo permanecieron los coches aparcados, ya que por primera vez en este Rally Hospederías tanto el principio como el final del mismo se programó en Zaragoza capital.

Tras la recepción de los participantes del jueves y la posterior cena de bienvenida, la mañana del viernes comenzó con una climatología de lo más favorable, incluso inusual para esta época del año. La primera parte del día discurrió entre Zaragoza y Motorland (Alcañiz, Teruel), circuito en el que los participantes pudieron comprobar las magníficas instalaciones del trazado de velocidad homologado para Gran Premio. Todos se animaron a salir a la pista, aunque mientras algunos se lo tomaron como un paseo para conocer el circuito en dos o tres vueltas, los más osados exprimieron su mecánica al máximo y apuraron la media hora de exhibición. Tanto es así, que debido a la rapidez de algunas zonas del trazado, algunos participantes confesaron en boxes que su aguja del velocímetro había rozado los 200 km/h.

"Algunos exprimieron sus mecánicas en Motorland"

Destacaron en la pista por sus acertadas trazadas y su considerable rapidez el Ferrari 275 GTB/4 del italiano Pietro Navone, el Porsche 356 del catalán Marc Onandía y el Jaguar XK120 Le Mans del zaragozano José Luis Muñoz; aunque lo cierto es que la grandeza de esta tanda fue la poder contemplar semejante variedad de deportivos tan diferentes entre sí y circulando conjuntamente. Los pilotos y sus respectivas máquinas se portaron muy bien, y salvo alguna derrapada más acusada que otra y algún "calentón" mecánico, ni se registraron salidas de pista ni averías mecánicas.

La primera de las hospederías a visitar fue la del Monasterio de Rueda (Sástago, Zaragoza), donde se paró para el almuerzo. Tras reponer fuerzas llegaba la etapa más larga y dura, con 213 kilómetros y ascensiones importantes como la del puerto de Monrepós. El destino final no era otro que la espectacular Hospedería de San Juan de la Peña (Jaca, Huesca), donde los participantes iban a pernoctar.

El segundo día de ruta ya transcurrió de forma mucho más tranquila, pues la etapa matutina recorría unas tranquilas carreteras prepirenaicas y atravesaba bellas localidades, como Ayerbe.

 Fueron poco más de 70 kilómetros hasta el lugar programado para la comida, en las afueras de Huesca, y para el lugar reservado para tomar café, Walqa, donde los responsables del parque tecnológico explicaron a los participantes algunas particularidades de este innovador proyecto. Finalmente, el último tramo tampoco tuvo mayores complicaciones, pues este se realizó por la autovía que une Huesca con Zaragoza, de modo que en torno a las 19.00 horas todos los equipos estaban ya en el parque cerrado de plaza Santa Engracia, donde, tras casi 600 kilómetros de recorrido total, descansarían sus máquinas hasta la mañana dominical.

"La AACD entregó diversos premios y distinciones"

El último acto programado fue la cena de gala y entrega de premios, a la que asistieron representantes del Gobierno de Aragón. Entre los comentarios más comunes escuchamos las alabanzas al servicio mecánico de la AACD, que solventó numerosas problemas técnicos en diversos vehículos. Sólo uno de ellos tuvo que recurrir a la grúa, pues el resto de las averías se pudieron arreglar sobre la marcha. Como en años anteriores tampoco se registraron incidentes ni accidentes, en buena medida gracias al excelente trabajo de la Guardia Civil de Tráfico, que durante todo el recorrido acompañó a la caravana para guiarla en los cruces o puntos más peligrosos. Entre los premios que más se aplaudieron podemos citar el de "mejor trazada en circuito", que recayó en Marc Onandía al volante de un Porsche 356; el de vehículo "más exclusivo", que fue a parar al Jaguar D-Type de Francisco Solé; o el de vehículo "más racing", entregado a Joan Andrés Berenguer por su Bugatti T-37.

Distinciones:
• Al más emblemático: Lagonda Rapide (1937) de Ramón Montero
• Al más "racing": Bugatti T-37 (1928) de Joan Andrés Berenguer
• Al más bonito: Ferrari 275 GTB/4 (1969) de Pietro Navone
• Al mejor restaurado: Bristol 401 (1950) de Sarah Gibson
• Al mejor conservado: MGA 1500 (1959) de José Ramón Gortazar
• Al más espectacular: Osca Maserati (1957) de Franco Adamoli
• Al más exclusivo: Jaguar D-Type (1954) de Francisco Solé
• Al más elegante: Lancia Flaminia (1962) de Dameno Franco
• A los tripulantes más simpáticos: Harry Van Malder e Ingeborg de Metsenaere en su MG TA (1936)
• A la mejor trazada en circuito: Marc Onandía con su Porsche 356 (1957)

Premios especiales:
• Trofeo piloto femenina: Marta Ariza con su AC Cobra (1980)
• Al vehículo más glamouroso: Alexis Llavería y su Bugatti T-57 Ventoux (1934)

 

Texto: Enrique Marco - WWW.AUTOCITY.COM

 

ACTUALIZADO CON LAS GALERIAS DEL EVENTO:

Jueves: http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=27

Viernes: http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=28

Sabado: http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=29

 

Última actualización el Miércoles 06 de Abril de 2011 22:12
 
IV Rally Hospederías de Aragón. PDF Imprimir Correo electrónico
Escrito por David Arto   
Jueves 06 de Mayo de 2010 22:12

Cuatro días disfrutando de un ambiente excepcional entre verdaderas joyas automovilísticas han consolidado al Rally Hospederías de Aragón como uno de los eventos de este tipo más prestigiosos de España.

 



Zaragoza, 3 de mayo de 2010. La cuarta edición el Rally Internacional Hospederías de Aragón para Clásicos Deportivos destacó por muchas razones, pero en concreto una de ellas resultó especialmente meritoria debido a que no había sucedido en ninguna de las anteriores ocasiones, y es que todos los participantes lograron llevar sus vehículos a meta con la mecánica intacta. Afortunadamente, en este ya tradicional Rally Hospederías nunca se habían producido incidentes, pero sí averías que propiciaban que dos o tres equipos en cada año tuviesen que llegar a destino en grúa. Sin embargo, esta vez los veteranos motores han aguantado bien, gracias en parte a que el fantástico equipo de asistencia técnica de la Asociación Aragonesa de Clásicos Deportivos pudo subsanar en ruta los pequeños pero numerosos problemas mecánicos que se presentaron.

La recepción de los participantes comenzaba en la tarde del jueves día 29, en la céntrica plaza Santa Engracia de Zaragoza. Desde primera hora de la tarde comenzaban a llegar los primeros equipos, alguno de ellos procedentes de Italia, Francia, Gran Bretaña o Suiza. Entre los participantes nacionales los catalanes fueron esta vez mayoría; mientras que tres eran los aragoneses inscritos, entre ellos el presidente del club organizador (AACD) e impulsor de este evento, José Manuel Bernad, quien condujo un Jaguar E Type 4.2 Cabriolet de 1968. Una vez completado el “parque cerrado” se celebró la cena de bienvenida, a la que asistieron, entre otras personalidades de la política y el automovilismo, el Consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, y el conocido expiloto de Fórmula Uno Emilio de Villota.

Precisamente fue Emilio de Villota el encargado de dar el banderazo de salida en la mañana del viernes 30 de abril. Así comenzaba una primera etapa marcada por el sol y las agradables temperaturas que permitieron que la caravana del rally brillara con el máximo esplendor. La localidad oscense de Loarre fue la primera parada, donde estaba prevista una visita a su famoso castillo y la posterior comida en la primera de las hospederías a visitar. Ya en la segunda parte del día comenzaron a aparecer los primeros tramos de extraordinaria belleza, pues al acercarse al pirineo oscense por Ayerbe, Riglos o Santa Cruz de la Serós el paisaje deslumbró a los participantes gracias a su espectacularidad. El final de la etapa, tras 200 kilómetros de recorrido, tenía lugar en el impresionante paraje que ocupa la Hospedería de San Juan de la Peña, uno de los alojamientos hoteleros con mayor lujo y encanto de la provincia de Huesca.

La segunda etapa comenzaba pasada por agua, y la dureza del puerto de Monrepós, unida a la niebla y a la larga duración de la primera parte de la etapa (250 kilometros), hacia presagiar que algunos vehículos no podrían completarla. Sorprendentemente no fue así, y no sólo es que los 24 equipos llegasen a Motorland Aragón, sino que todos ellos se animaron a participar en las mangas de exhibición que había programadas en el trazado de karting del macrocomplejo alcañizano. Si bien debemos recordar que este evento tiene carácter turístico y no competitivo, esto no fue impedimento para que los más osados deleitaran al público con interminables derrapajes y, en definitiva, con un inédito espectáculo automovilístico de altísimo nivel

La última parte del rally transcurrió de forma mucho más tranquila y en los últimos 60 kilómetros que separan Motorland de la Hospedería del Monasterio de Rueda el sol volvió a hacer para de presencia. Al llegar al punto de destino se pudieron observar los expresivos rostros de satisfacción de los participantes, ya que todos los equipos habían logrado completar los 500 kilómetros del rally, todos habían disfrutado de los hermosos parajes y serpenteantes carreteras, y todos habían visto colmadas sus expectativas para un evento de este tipo. Ya en la noche, durante la cena de gala se repartieron los trofeos y diplomas a los vehículos y pilotos que la organización consideró más destacados.

Fue todo un espectáculo ver como automóviles de los años 20 y 30 –como el Bugatti Stelvio, el Alfa Romeo 6C 1500 y el MG TA- circulaban con gran agilidad en todo tipo de carreteras; como los más modernos Ferrari y Maserati devoraban las curvas del circuito de karting de Alcañiz; o como los preciosos y elegantes Lancia B24 Spyder o Alfa Romeo 6C 2500 “Flecha de Oro” posaban majestuosos ante la belleza de las Hospederías de Aragón. Tampoco desmerecía en absoluto ver rodar en grupo a los tres Porsche 356 inscritos, o a las diferentes versiones de Jaguar XK. En definitiva, un acontecimiento que los buenos aficionados al automovilismo de época supieron valorar en su justa media, para considerar así al Rally Hospederías de Aragón como uno de los eventos de este tipo más prestigiosos de España. Sólo nos cabe esperar que Turismo Aragón (sociedad dependiente del Gobierno de Aragón) siga patrocinando este rally, algo a lo que ya ha mostrado su predisposición; que la buena labor organizativa de la Asociación Aragonesa de Clásicos Deportivos mantenga su nivel y que la Guardia Civil de Tráfico colabore de una forma tan profesional como lo ha hecho en estas cuatro ediciones.

Distinciones:
  • Al más emblemático: Bugatti Stelvio (1937) de Ramón Montero
  • Al más “racing”: Alfa Romeo 6C 1500 (1928) de Joan Andrés Berenguer
  • Al más bonito: Fiat Dino Spyder (1969) de Arturo Pellegata
  • Al mejor restaurado: Alfa Romeo 6C 2500 (1948) de Pietro Navone
  • Al mejor conservado: Aston Martin DB6 (1968) de Alfredo Vazquez
  • Al más espectacular: Ferrari Daytona Spyder (1970) de Francisco Solé
  • Al más exclusivo: Porsche 356 Carrera A (1957) de Marc Onandía
  • Al más elegante: Lancia B24 Spyder (1957) de Eduardo Tenconi
  • A los tripulantes más simpáticos: Walter y Marcus Ankli en su Porsche 356
  • A la mejor trazada en circuito: José Luis Muñoz con su Jaguar XK 120 Le Mans (1952)
Premios especiales:
  • Al Alpine A180 Cabriolet (1963) de José Luis Burgos
  • A Sarah Gibson y su Ford Thunderbird (1955)

Texto: Enrique Marco ( www.aacd.es )

GALERIAS DE FOTOS:

Zaragoza:  http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=24

Loarre:  http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=22

San Juan De La Peña:  http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=23

Motorland:   http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=21

Rueda:   http://www.motoraddicted.com/cpgs/clasicos/thumbnails.php?album=20

 

Última actualización el Jueves 06 de Mayo de 2010 22:12
 


Miércoles, 24. Mayo 2017

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